[NEWS]COMEX – Week 45 | 2026

A Week 45 expôs um descompasso concreto entre o volume recorde de negócios do Brasil e a fragilidade física dos canais de escoamento. Em outubro de 2026, a balança comercial brasileira registrou o maior fluxo da série histórica para o mês. Já em 04/11/2026, o temporal fechou a barra de Itajaí e produziu tornados em Chapecó e Xanxerê. Na outra ponta, a agenda de acesso a mercados ganhou instrumentos, com certificação de origem digital na EFTA e consulta pública sobre a Indonésia. Desse cruzamento emergiu o eixo da edição: a demanda externa avançou mais rápido do que a capacidade de absorver choques operacionais. Segundo o BID, a região latino-americana ampliou em 19,5% suas exportações no semestre inicial de 2026, ritmo superior aos 14,5% globais. Para o comércio exterior catarinense, isso significou mais pedidos justamente com portos e aeroportos sob restrição climática. Dragagem, profundidade do canal e projeto de concessão voltaram ao centro das decisões de quem programa escalas no Complexo. Ao mesmo tempo, a inclusão de 13 aeroportos regionais no PPI indicou uma resposta federal voltada à capacidade futura. Na prática, a logística internacional ligada ao Porto de Itajaí precisou conciliar embarques em alta com janelas de manobra suspensas pela Autoridade Marítima.

No plano regional, a Autoridade Marítima fechou a barra do Porto de Itajaí às 17h50 de 04/11/2026, sob alerta vermelho. O relatório emergencial estimou 65 mm de chuva em 48 horas e ventos de até 100 km/h sobre a entrada do rio. Nesse cenário, cada manobra dependeu de medição instantânea da correnteza, redesenhando as janelas dos terminais. Antes do temporal, a dragagem de manutenção já vinha sendo reorganizada, com a HAM316 escalada para chegar em 7 de novembro. A draga assumiu o lugar da Utrecht, que deixou a programação de 4 de novembro por necessidade de manutenção do próprio equipamento. Enquanto isso, a Njord seguiu operando diariamente com injeção de água, sustentando o canal durante a troca. No horizonte estrutural, a concessão de Itajaí previa receber navios de até 400 metros, mas seguia em tratativas em novembro de 2026. Ao norte, São Francisco do Sul levou ao Cidesport um balanço de R$ 558 milhões investidos em obras, segurança e tecnologia desde 2023. A conclusão da dragagem na Baía da Babitonga, em outubro de 2026, somou-se a uma alta de 40% na movimentação entre 2023 e 2025. Para o Vale do Itajaí, o contraste acirrou a disputa por cargas de Santa Catarina entre complexos com calados e acessos distintos.

Em paralelo, a Secex do MDIC divulgou em 06/11/2026 a maior corrente de comércio já apurada para outubro, com US$ 66,3 bilhões. Os embarques somaram US$ 37,8 bilhões, alta de 20,0% sobre outubro de 2025, superando o avanço de 14,8% das importações. Esse ritmo pressionou a cadeia de suprimentos justamente quando aeroportos e canais do Sul sofreram interrupções climáticas. A Antaq contabilizou 1,4 bilhão de toneladas nos portos nacionais em 2025, volume 6,1% acima de 2024. No transporte aéreo regional, o Diário Oficial da União de 03/11/2026 trouxe a qualificação de 13 aeroportos no PPI e sua inclusão no PND. A concessão de aeroportos regionais seguirá disputa individual, e terminais sem propostas poderão ir à oferta permanente ou à alocação direta do MPor. A pauta ganhou peso concreto quando o Aeroporto de Chapecó suspendeu atividades, com rajadas de 126 km/h na estação do INMET. O balanço da Defesa Civil estadual chegou a 1.438 residências danificadas em 58 municípios, e quatro prefeituras decretaram emergência. No modal aéreo estadual, o VOA+SC estreou em 5 de novembro de 2026 a ligação de 55 minutos entre Florianópolis e Joinville. Em terra, o programa Estrada Boa destinou R$ 210 milhões à SC-281 e à SC-108, reforçando a infraestrutura rodoviária catarinense.

Além disso, o Brasil passou a operar em 04/11/2026 o modelo híbrido de certificação com a EFTA. A comprovação de origem pode partir do próprio vendedor, por autodeclaração, ou de entidade credenciada. A Portaria SECEX nº 249/2023 regula o mecanismo, que aproxima o fornecedor brasileiro das preferências tarifárias negociadas com o bloco europeu. Em direção à Ásia, a Secex reservou 45 dias, a partir de 05/11/2026, para receber sugestões sobre um tratado entre Mercosul e Indonésia. O acesso ao mercado indonésio poderá ser moldado por manifestações sobre barreiras técnicas, regras de origem e medidas sanitárias enviadas pelo Brasil Participativo. No front europeu, MDIC e ApexBrasil lançaram dez episódios sobre o acordo Mercosul–União Europeia, com foco em desgravação tarifária e defesa comercial. No Oriente Médio, o Observatório FIESC e a Embaixada do Brasil em Riade mapearam frentes como automação, madeira e tecnologia aeroespacial na Arábia Saudita. As vendas catarinenses ao mercado saudita chegaram a US$ 249,1 milhões até setembro de 2026, sendo US$ 193,3 milhões em carne de aves. Essa concentração expôs o risco sanitário, pois sauditas e chineses limitaram o veto à carne de Santa Catarina ou da área dos focos. Mexicanos e uruguaios, por sua vez, bloquearam toda a carne de aves brasileira, mas o México liderou o anúncio de reabertura. Na América do Sul, a FIESC levará empresas à 17ª Expo Paraguay-Brasil, em Ciudad del Este, em busca de oportunidades de negócios no Paraguai.

Consequentemente, a correnteza do Rio Itajaí-Açu permanece como variável decisiva para manobras, como mostrou o fechamento da barra em 04/11/2026. A campanha da HAM316, somada ao trabalho diário da Njord, sustenta a profundidade operacional do Complexo. A concessão que prevê navios de 400 metros no Porto de Itajaí segue sem desfecho e condiciona planos de investimento de longo prazo. No campo sanitário, as duas amostras ainda sem sequenciamento genético mantêm em aberto a retomada plena dos embarques catarinenses de frango e peru. Nos 45 dias da consulta sobre a Indonésia, empresas de importação e exportação podem registrar barreiras. A autocertificação com a EFTA, por ser facultativa, transfere a cada vendedor a decisão de assumir a responsabilidade documental pela origem. Os editais dos 13 aeroportos qualificados no PPI ainda não definem operadores nem investimentos, o que mantém incerta a oferta aérea regional. Em terra, a SC-108 superou 15% de execução, e o acesso rodoviário a São Francisco do Sul seguia em ampliação. Na cadeia de suprimentos, o recorde de US$ 66,3 bilhões em outubro de 2026 eleva a exigência sobre esses gargalos físicos e regulatórios. Para a logística internacional do Vale do Itajaí, os acordos com EFTA, Indonésia e União Europeia dependem de canais resistentes a temporais.