[NEWS]COMEX – Week 38 | 2026

Consequentemente, a Week 38 concentrou mudanças em infraestrutura, capacidade operacional, custos energéticos e condições financeiras com efeitos sobre diferentes etapas do comércio exterior. A expansão de estruturas portuárias ocorreu paralelamente a intervenções em acessos terrestres e monitoramento das condições de navegação. Em Santa Catarina, R$ 5 bilhões foram previstos no Estrada Boa até dezembro de 2026, enquanto a ViaMar alcança 145 quilômetros em cinco lotes. No mesmo período, a Portonave chegou a 96% de execução da obra que elevará sua capacidade para 2 milhões de TEUs anuais. Além disso, o Porto de Itajaí recebeu um sistema de monitoramento de R$ 4,48 milhões, com quatro estações e dois pontos de modelagem. A infraestrutura física avançou, mas a operação permaneceu dependente das condições do canal e dos acessos aos terminais. O custo energético também entrou no quadro, após a Petrobras elevar em R$ 1 por litro o preço do diesel às distribuidoras. A pressão externa sobre petróleo e gás adicionou uma variável internacional aos custos de transporte e planejamento logístico. Capacidade, acesso, energia e financiamento passaram a aparecer conectados nos fatos registrados entre 14 e 20 de setembro de 2026.

No plano regional, o Complexo Portuário do Rio Itajaí-Açu reuniu intervenções distintas no canal, no terminal e na infraestrutura terrestre catarinense. A circulação pelo Porto de Itajaí foi autorizada em 14 de setembro, após dois dias de interrupção causada pela correnteza. A Autoridade Marítima condicionou cada manobra à avaliação das condições de maré, mantendo a navegabilidade vinculada às verificações operacionais. Em paralelo, quatro estações passaram a acompanhar correnteza, maré, ondas, vento, visibilidade e chuva em tempo real no canal aquaviário. O contrato de R$ 4,48 milhões cobre 9,3 quilômetros durante 180 dias e inclui dois pontos de modelagem. Na Portonave, 700 metros de cais estavam liberados desde 18 de agosto, permitindo dois navios simultaneamente. A conclusão do projeto em 2026 permitirá três atracações simultâneas no terminal de Navegantes, conforme a capacidade prevista. Além disso, duas empilhadeiras elétricas elevaram para 14 unidades o parque operacional da JBS Terminais no Porto de Itajaí. Os equipamentos podem movimentar cargas de até 45 toneladas e empilhar contêineres em até cinco unidades de altura, segundo a fonte. A expansão regional conviveu com investimentos em rodovias de Santa Catarina, incluindo R$ 5 bilhões no Estrada Boa até dezembro de 2026 no Vale do Itajaí.

No cenário nacional, controle aduaneiro, financiamento e custos de transporte formaram um conjunto de fatores com impacto direto nas operações. O GI-CEX analisou 43 denúncias entre janeiro e julho de 2026, considerando plausíveis 11 casos que resultaram em licenciamento não automático. Secex e Receita Federal apareceram na coordenação das ações, com produtos químicos, têxteis, eletrônicos e máquinas entre os segmentos abrangidos. Para operações de importação, a revisão da classificação fiscal de mercadorias importadas ganhou relevância diante da identificação de divergências nos processos analisados. Além disso, o BNDES abriu a terceira fase do Plano Brasil Soberano, disponibilizando R$ 22,6 bilhões para capital de giro, equipamentos e investimentos. As taxas informadas variaram entre 4,3% e 17,5% ao ano, conforme porte e finalidade do financiamento. A iniciativa alcançou exportadoras, fornecedores e setores industriais enquadrados nos critérios definidos para essa etapa. No mesmo período, o Programa Mover abriu chamada de R$ 10 milhões para PD&I voltado à nacionalização de componentes plásticos automotivos. Cada projeto poderia solicitar de R$ 1 milhão a R$ 5 milhões, exigindo três empresas fornecedoras, Instituto SENAI e cartas de apoio de duas montadoras. Consequentemente, financiamento para exportadores e financiamento para indústria automotiva apareceram associados a requisitos específicos de acesso aos recursos, influenciando decisões de logística internacional.

Em sentido oposto ao avanço de capacidade física, os acontecimentos externos adicionaram pressão sobre energia, financiamento internacional e planejamento de exportação. Donald Trump afirmou em 16 de setembro esperar proximidade de um acordo com o Irã, enquanto o conflito permanecia no sétimo mês. A reunião prevista para 22 de setembro, em Nova York, envolveria líderes do Golfo para discutir o conflito. O Brent superou US$ 100 por barril após os conflitos no Oriente Médio, enquanto mais de 25% do consumo nacional de diesel dependia de importações. Além disso, a Petrobras manteve o preço às distribuidoras por 30 dias mediante subvenção de R$ 1 por litro. Para transportadoras, o preço do diesel tornou-se uma referência temporária de custo durante a vigência do benefício. Na Zona do Euro, ministros das Finanças avaliaram em 18 de setembro o aumento das taxas dos títulos soberanos dos 21 países. As condições financeiras globais mais restritivas ampliaram a atenção ao custo de financiamento internacional para operações expostas ao mercado externo. A exportação de algodão brasileiro também apareceu, com produção mundial estimada em 25,5 milhões de toneladas e consumo projetado de 26,8 milhões. A China respondeu por 1,5 milhão de toneladas importadas do Brasil na safra 2025/26, enquanto outros destinos foram destacados para diversificação comercial.

Em paralelo, a Week 38 deixou em aberto decisões operacionais relacionadas à navegabilidade do Rio Itajaí-Açu e às condições de acesso portuário. A Autoridade Marítima manteve a avaliação da maré como etapa anterior às manobras no Porto de Itajaí após a interrupção de 2 dias. O sistema contratado por R$ 4,48 milhões passou a reunir dados de seis variáveis ambientais para apoiar decisões sobre acesso e manobras. Na Portonave, a obra estava em 96% de execução ao fim de agosto, com 900 metros de cais renovados no projeto. O canal de acesso e a bacia de evolução continuaram condicionando a operação de grandes porta-contêineres no terminal de Navegantes. O rompimento do km 3 da VPE-34 interrompeu o acesso aos terminais do Porto de Suape nos dois sentidos até 16 de setembro. A Concessionária Rota do Atlântico liberou o sentido sul em 16 de setembro, enquanto as causas permaneciam em investigação. No comércio exterior, 26 denúncias do GI-CEX permaneciam em diferentes estágios de análise, enquanto 6 processos não atendiam aos requisitos mínimos. O ambiente financeiro também permaneceu condicionado às taxas globais, com referências de 4,3% a 17,5% ao ano nas linhas do BNDES. Esses fatos mantiveram conectados acesso, conformidade, custos, capacidade e financiamento às decisões de logística internacional e cadeia de suprimentos.